來源：網絡 作者：田學軍
一、美國物流發(fā)展狀況
1、政府放寬管制、促進物流發(fā)展
從上世紀80年代開始，美國政府制定一系列法規(guī)，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管制（deregulation），取消了運輸公司在進入市場、經營路線、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭使運輸費率下降、服務水平提高；1991年頒布《多式聯(lián)運法》，大力提倡多式聯(lián)運的發(fā)展；1996年出臺的《美國運輸部1997～2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出建設一個世界上安全、方便和經濟有效的物流運輸系統(tǒng)。這些政策法規(guī)的推行，為確立美國物流在世界上的領先地位提供了保障。
2、積極推進企業(yè)物流合理化
近年來，美國企業(yè)物流面臨新的市場環(huán)境：一是隨著企業(yè)經營全球化，物流與供應鏈覆蓋范圍擴大，管理復雜性提高，普遍需要全球性物流服務；二是由于市場的多變性以及客戶需求的個性化和多樣化趨勢，物流服務要有很好的靈活性，適應企業(yè)內部和外部各種因素的變化；三是企業(yè)之間的競爭已由產品競爭轉向服務競爭，物流作為企業(yè)的"第三利潤源泉"，需要通過各種途徑來降低物流成本，改進客戶服務，提高企業(yè)的競爭能力。為了適應新的市場環(huán)境，企業(yè)一方面打破部門界限，實現(xiàn)內部一體化物流管理，設立物流總監(jiān)進入企業(yè)高層；另一方面，沖破與供應商和客戶的企業(yè)壁壘，結成一體化供應鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應鏈之間的競爭；涌現(xiàn)出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企業(yè)物流與供應鏈管理模式。2002年，美國的企業(yè)物流成本為9 100億美元，占GDP的比例從1981年的16.2%下降到8.7%，其中庫存持有成本2 980億美元（含倉儲成本780億美元），運輸成本中汽車承運人占4 620億美元、其他類型承運人占1 090億美元，顯示了美國企業(yè)物流合理化的成效。
3、大力發(fā)展第三方物流
美國企業(yè)物流合理化的一個重要途徑，是將物流服務外包給第三方物流公司（3PL）。美國第三方物流市場規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，但仍只占物流服務支出6 900億美元的9.3%，增長潛力巨大。根據(jù)近的抽樣調查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r值，而實現(xiàn)這一轉變的前提是美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務向提供咨詢、信息和管理服務延伸，UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企業(yè)致力于為客戶提供一體化解決方案、與客戶結成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關系。
二、美國物流信息化狀況
1、企業(yè)物流信息化
由于物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個重要途徑，主要做法有：
（1）普遍采用條形碼技術（Bar-Coding）和射頻識別技術（RFID），提高信息采集效率和準確性；采用基于互聯(lián)網的電子數(shù)據(jù)交換技術（Web EDI）進行企業(yè)內外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化。
（2）廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)（WMS）和運輸管理系統(tǒng)（TMS）來提供運輸與倉儲效率。
（3）通過與供應商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，以便"用信息替代庫存"，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力。
（4）通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務來降低物流成本。
2、物流企業(yè)信息化
由于在倉儲、運輸管理和基于互聯(lián)網的通訊方面的技術與實施能力，已成為進入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視信息化建設，并呈現(xiàn)以下特點：
（1）物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務的基本內容。
（2）物流企業(yè)在客戶的財務、庫存、技術和數(shù)據(jù)管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。
（3）隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務（4PL）。
（4）物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息化。
3、物流信息服務業(yè)
物流信息化需要物流信息技術的支撐；同時，物流信息化的發(fā)展也帶動了物流信息服務業(yè)的發(fā)展。目前，美國物流信息服務業(yè)大致可分為以下幾個方面：
（1）供應鏈軟件提供商：美國的供應鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供供應鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)（SCP、SCE）的軟件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源管理（ERM）的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
（2）信息中間商（Informediary）：主要是提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現(xiàn)供應鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進行這樣的服務。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務商通過會員制來提供服務。由于全球供應鏈難的或者說信息容易脫節(jié)的地方，就是跨越國境，因而這一服務有一定的市場需求。
（3）網上市場（E-Marketplace）：隨著電子商務的興起，網上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運輸網上交易日益活躍。運輸網上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如Transplace.com由J.B.Hunt Transport等六個伙伴合并而成；也包括行業(yè)中立交易商如Logistics.com，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。
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